オーバーフロー対策＜①キャブレターを外す＞
長い間、バイクに乗らないでいると、ガソリンタンクでは温度変化などによってタンクの中で気化して、内壁に触れて汗をかいたように再び液化することを繰り返す。この時、タンクの中の空気に含まれた水分が一緒に液化して水滴となるために、タンクの内壁が錆びてしまうのである。
この錆がごみとなって、キャブレターに流れ込んでしまうことがある。ガソリンタンクからの通路には燃料コックがあり、そこでフィルターに引っかかるはずだが、ここにも錆の塊ができてしまうと、小さな錆の粒子が浮き出てきて、それがフィルターを通過してキャブレターに流れ込んでしまうのである。
キャブレターにはガソリンを一時的に溜めておくフロート室があり、これは急激にスロットルを全開にした時など、霧化するときに負圧で吸い出されるガソリンの流量が不足しないように一時的に溜めておく所なのである。それが常に必要量だけを吸い出されるようにチェックバルブがあって、小さな浮き袋のようなフロートが、一定の液面を超えることでチェックバルブを押してガソリンを止める、という構造になっている。
ここにごみが詰まってしまうと、チェックバルブは開きっぱなしになって、エンジンへの吸気通路であるマニホールドへガソリンがどんどんと流出してしまう。燃料室へガソリンが流れ込めば、停止したピストンとシリンダーの隙間からクランクのあるエンジン内部に達して、エンジンオイルをだめにしてしまう。この状態のままでエンジンをかければ、大きなダメージを被ることは間違いない。
それを防止するためにキャブレターには、フロートが止めなければいけない液面をガソリンが超えた時に外に出すオーバーフロート専用の細いパイプがあり、ここから外へと流れ出るのである。
だたし、この現象を起こすのはごみだけではない。
長い間乗らないと、このフロート室に溜まったガソリンが分離するなどして変質することがあり、最悪の場合、ゼリー状の塊に変化してチェックバルブを詰まらせてしまうことさえある。キャブレターには他にもいろいろな通路があって、それらは全て小さい。エンジンの特性を補助するデリケートな機能なので、詰まらせると一気にエンジンの調子が悪くなるのである。