４サイクルエンジン吸排気システム②＜カムシャフトと吸排気システム＞
バルブの動きをコントロールしているのはカムシャフトであり、このカムシャフトの位置によって、４サイクルエンジンのバルブの駆動システムは４つの種類に分類される。
まずはＳＶ（サイドバルブ）方式。
昔、４サイクルエンジンで使用されていたシステムで、クランクシャフトのすぐ横にカムシャフトがあって、そこに直接バルブが上向き（傘が上）に取り付けられている。このシステムは構造上はシンプルだが、燃焼室が特殊な形になっていることやバルブの軸の部分が長くなることから、バルブ自体が重くなってしまうという欠点があるため、現在ではほとんど使用されてはいない。
次にＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）方式。
ＳＶ方式の発展型として、燃焼室上部（シリンダーヘッド）にバルブを取り付け、クランクシャフトの横のカムシャフトから棒（プッシュロッド）とテコ用の棒（ロッカーアーム）で作動させている。
しかし、このＯＨＶ方式は、高速で往復運動した時のプッシュロッドの動きの不安定さと剛性が欠点となっている。
そのため、次にカムシャフトをバルブの上部に取り付けてプッシュロッドをなくしたシステムがＯＨＣ（オーバーヘッドカムシャフト）である。
ＯＨＣとはカムとロッカーアームが接触しており、そのロッカーアームの反対側がバルブを押し下げる方式である。
さらには、そのロッカーアームさえも無くしてしまったのが、ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）方式である。
ＯＨＣ方式が１本のカムシャフトで吸排気バルブを開くのに対して、ＤＯＨＣ方式は吸排気バルブそれぞれに専用のカムシャフトを１本ずつ設置しているのが特徴である。